根据中国船舶2023年年度财报披露，2023年年度，公司实现营收748.38亿元，同比增长25.81%。扣非净利润-2.91亿元，较去年同期亏损有所减小。中国船舶2023年年度净利润29.55亿元，业绩同比大幅增长2.38倍。

公司主要从事工业、其他行业、服务业，其中船舶造修及海洋工程为第一大收入来源，占比94.10%。

2023年公司营收748.39亿元，与去年同期的594.85亿元相比，增长了25.81%，主要是因为船舶造修及海洋工程本期营收704.20亿元，去年同期为499.91亿元，同比大幅增长了40.87%。

2023年公司毛利率从去年同期的7.6%，同比大幅增长到了今年的10.57%，主要是因为船舶造修及海洋工程本期毛利率10.13%，去年同期为5.91%，同比大幅增长71.4%，主要原因是一方面是减值准备成本在大幅下降，另一方面专用费用成本在小幅下降。

从地区营收情况上来看，2023年国内销售365.28亿元，近2年变化基本持平，同期海外销售77.78亿元，同比大幅下降32.19%。

2023年年度，中国船舶营业总收入为748.38亿元，去年同期为594.85亿元，同比增长25.81%，净利润为29.55亿元，去年同期为8.73亿元，同比大幅增长2.38倍。

净利润同比大幅增长的原因是：

虽然（1）投资收益本期为5.39亿元，去年同期为23.50亿元，同比大幅下降；（2）营业外利润本期为2,774.52万元，去年同期为17.62亿元，同比大幅下降。

但是（1）主营业务利润本期为20.83亿元，去年同期为-13.42亿元，扭亏为盈；（2）资产减值损失本期损失2.67亿元，去年同期损失15.04亿元，同比大幅增长。

净利润从2019年年度到2020年年度呈现下降趋势，从22.15亿元下降到2.56亿元，而2020年年度到2023年年度呈现上升状态，从2.56亿元增长到29.55亿元。

值得注意的是，今年净利润为近10年最高值。

2023年年度主营业务利润为20.83亿元，去年同期为-13.42亿元，扭亏为盈。

主营业务利润扭亏为盈主要是由于（1）营业总收入本期为748.38亿元，同比增长25.81%；（2）毛利率本期为10.57%，同比大幅增长了2.89%。

中国船舶2023年年度非主营业务利润为9.39亿元，去年同期为35.16亿元，同比大幅下降。

2023年公司营收748.39亿元，同比增长25.81%，虽然营收在增长，但是管理费用却在下降。

本期管理费用为30.96亿元，同比下降15.94%。

管理费用下降的原因是：

虽然修理费本期为7.25亿元，去年同期为4.70亿元，同比大幅增长了54.31%；

但是（1）停工损失本期为2,151.01万元，去年同期为6.57亿元，同比大幅下降了96.73%；（2）专项支出本期为382.98万元，去年同期为1.76亿元，同比大幅下降了97.82%；

2023年年度，中国船舶净现金流为50.18亿元，去年同期为-10.20亿元，由负转正。

净现金流由负转正原因是：

中国船舶2023年的归母净利润为29.57亿元，非经常性损益为32.48亿元，且连续两年的归母净利润收益来源于非经常性损益。

近两年非经常性损益情况：

本期非经常性损益项目概览表：

(1)本期政府补助对利润的贡献为6.62亿元。

往期留存政府补助剩余金额为4.00亿元，其中5.78亿元计入当期利润中，主要明细如下表所示：

(2)本期共收到政府补助6.78亿元，主要分布如下表所示：

计入留存收益的政府补助主要构成如下表所示：

(3)本期政府补助余额还剩下4.15亿元，作为递延收益计作后期的利润主要构成如下表所示：

中国船舶2023年初用于对外股权投资的资产为99.89亿元，2023年末为151.89亿元，对外股权投资所产生的收益为4.94亿元。

对外股权投资资产大幅增加的原因是山东海运股份有限公司增加47.56亿元。

对外股权投资的收益分别来源于持有对外股权投资的收益4.91亿元和处置外股权投资的收益202.03万元。

青岛汇海海洋钻井产业投资基金合伙企业业务性质为海工装备股权投资。

从近几年可以明显的看出，青岛汇海海洋钻井产业投资基金合伙企业（有限合伙）在权益法下确认的投资损益里持续增长，且投资收益率由2017年的-0.05%增长至164.6%。同比上期看起来，投资损益由亏转盈。

中船柴油机有限公司业务性质为设备制造。

同比上期看起来，投资损益由亏转盈。

山东海运股份有限公司业务性质为水上运输业。

从同期对比来看，企业的对外股权投资收益为4.94亿元，相比去年同期下滑了17.68亿元，变化率为-78.18%。

2023年企业存货周转率为2.00，在2021年到2023年中国船舶存货周转率从1.72提升到了2.00，存货周转天数从209天减少到了180天。2023年中国船舶存货余额合计362.91亿元，占总资产的20.84%，同比去年的323.91亿元小幅增长了12.04%。

从存货分类来看：在产品及合同履约成本占的比例最大，达到86.36%，余额同比增长8.10%。

中国船舶属于航海装备行业，核心业务涵盖船舶建造、海洋工程及配套设备研发制造。 2023年以来，全球造船业呈现量价齐升态势，新船价格指数较2021年累计上涨43%，2024年油船及LNG船订单需求持续增长，带动行业营收规模扩张。未来三年，行业将加速向绿色化、高端化转型，双燃料动力船舶、超大型集装箱船等高附加值船型占比提升，叠加IMO环保政策驱动，预计2030年前全球年均新签订单量增长超48%，市场空间突破万亿元。

中国船舶是国内最大的全产业链造船集团，2024年手持订单量占全球市场份额约25%，位列全球前三；其高端船舶（LNG船、超大型集装箱船）订单占比超40%，稳居国内行业龙头地位。

从2020年至今，公司员工人数整体持续下滑，从2020年的20284人下降至2023年的15430人。

本期企业员工构成情况如下：销售人员183人，生产人员4088人，技术人员7591人。

公司上市26年来虽然坚持分红16年，但累计分红金额仅32.98亿元，而累计募资金额却有534.31亿元。

最近10年内，公司扣非净利润长期处于亏损状态，2023年扣非净利润亏损较上期有大幅好转。

由于营收和毛利率的同步增长，2023年主营利润20.83亿元，同比去年扭亏为盈。

2023年扣非净利润亏损2.93亿元，由于非经常性损益贡献了32.48亿元，净利润盈利29.55亿元。

总体来说，公司盈利能力较差，但在行业中处于中等水平。

近五年PE-TTM（截止至2024年10月11日）

可以看到，中国船舶近期的市盈率在历史上处在很低的水平。

在2024年10月11日，中国船舶的PE-TTM是47.44，而航海装备行业的PE-TTM是58.29，中国船舶低于航海装备行业的PE-TTM。

暂无本公司排名。