根据招商轮船2024年半年度财报披露，2024年半年度，公司实现营收132.34亿元，同比基本持平。扣非净利润24.45亿元，同比小幅下降10.63%。招商轮船2024年半年度净利润25.47亿元，业绩同比小幅下降9.16%。

公司主要产品包括油轮运输、散货船运输、集装箱运输三项，油轮运输占比37.50%，散货船运输占比29.91%，集装箱运输占比20.57%。

本期净利润为25.47亿元，去年同期28.04亿元，同比小幅下降9.16%。

净利润同比小幅下降的原因是所得税费用本期支出4.18亿元，去年同期支出1.47亿元，同比大幅下降。

在2024半年度报告中，招商轮船用于对外股权投资的资产为59.53亿元，对外股权投资所产生的收益为3.48亿元。

对外股权投资的收益分别来源于持有对外股权投资的收益3.48亿元和处置外股权投资的收益7.1元。

中国液化天然气运输有限公司业务性质为天然气运输。

从下表可以明显的看出，中国液化天然气运输（控股）有限公司带来的收益基本处于年年增长的情况，且投资收益率由2012年末的0%增长至14.44%。同比上期看起来，投资收益有所增长。

从近几年可以明显的看出，SADDLEBACKSHIPPINGLTD在权益法下确认的投资损益里持续增长，而投资收益率由2020年末的55.44%下降至22.54%。同比上期看起来，投资收益有所增长。

从近几年可以明显的看出，BOWHEADSHIPPINGLTD在权益法下确认的投资损益里持续增长，而投资收益率由2020年末的55.44%下降至22.43%。同比上期看起来，投资收益有所增长。

从近几年可以明显的看出，WOLVERINESHIPPINGLTD在权益法下确认的投资损益里持续增长，而投资收益率由2020年末的55.44%下降至27.28%。同比上期看起来，投资收益有所增长。

从近几年来看，企业的对外股权投资资产持续增长，由2021年中的26.87亿元增长至2024年中的59.53亿元，增长率为121.53%。

2024半年度，招商轮船在建工程余额合计63.36亿元，相较期初的34.29亿元大幅增长了84.78%。主要在建的重要工程是6艘17.4万方LNG船舶、4艘27.1万方LNG船舶等。

建设目标：6艘17.4万方LNG船舶的建设目标是为了满足卡塔尔能源公司LNG二期船运项目的运输需求，进一步扩大招商气运在LNG运输市场的份额，提升公司的市场竞争力和影响力。

建设内容：6艘17.4万方LNG船舶由招商气运下属全资子公司招商气运设立的单船公司与韩国三星船厂签订《船舶订造协议》进行建造。这些船舶将用于执行与卡塔尔能源公司签订的25+5年期的《长期运输协议》。

预期收益：根据公告，6艘17.4万方LNG船舶的期租日租金将根据约定的权益回报率下的资本成本及实际情况综合调节的操作成本确定，项目租金及收益率水平符合目前LNG船的市场长期期租水平。这将有助于招商气运提升持续盈利能力，丰富重要客户矩阵，提高经营国际化程度。

招商轮船属于综合货物运输航运行业，核心业务涵盖油气、干散货海运，并布局集装箱、汽车滚装运输。 近三年全球航运业受经济复苏、地缘政治及环保政策驱动，油运市场受益于OPEC+增产及运距拉长，2024年VLCC运价波动加剧；散货运输受基建需求支撑保持韧性。行业加速向绿色化（甲醇燃料船占比提升）和数智化（航运大模型应用）转型，全球船舶订单放缓叠加老龄船退役，2025年市场运力供需趋紧，预计油运及LNG运输市场空间年均增长5%-8%。

招商轮船是全球最大VLCC（超大型油轮）和VLOC（超大型矿砂船）运营商，油运板块市占率约12%（2024年），散货船队规模位列全球前三；LNG运输船队国内市占率超30%，滚装船运力居国内首位。

近3年半年度公司净利润持续下降，2024年半年度净利润25.47亿元，较上期有所下降，主要是由于减值收益的大幅下降。

公司主营利润近3年半年度持续下降，2024年半年度主营利润25.74亿元，主要是因为财务费用的小幅增长。

值得一提的是，2024年半年报显示在建工程余额猛增，有可能为后期带来利润上的飞跃。

总体来说，公司盈利能力优秀，且在行业中也处于较高水平。

近五年PE-TTM（截止至2025年01月23日）

可以看到，招商轮船近期的市盈率在历史上处在中等的水平。

在2025年01月23日，招商轮船的PE-TTM是12.58，而航运行业的PE-TTM是8.70，招商轮船高于航运行业的PE-TTM。