根据宁波远洋2024年半年度财报披露，2024年半年度，公司实现营收24.43亿元，同比小幅增长9.41%。扣非净利润2.56亿元，同比基本持平。宁波远洋2024年半年度净利润2.75亿元，业绩同比小幅下降9.73%。

公司的主要业务为运输服务，占比高达83.71%。

本期净利润为2.75亿元，去年同期3.05亿元，同比小幅下降9.73%。

净利润同比小幅下降的原因是：

虽然所得税费用本期支出8,661.80万元，去年同期支出9,644.19万元，同比小幅增长；

但是（1）营业外利润本期为80.47万元，去年同期为2,667.40万元，同比大幅下降；（2）主营业务利润本期为3.16亿元，去年同期为3.23亿元，同比基本持平。

2024半年度，宁波远洋固定资产合计47.02亿元，占总资产的58.37%，相比期初的42.43亿元增长了10.82%。

在本报告期内，企业固定资产新增6.07亿元，主要为在建工程转入的6.06亿元，占比99.91%。

在此之中：3300TEU集装箱船—YZJ2021-1368转入2.19亿元。

建设目标：YZJ2021-1368号船是宁波远洋运输股份有限公司为扩大其集装箱船队规模，提升航线布局和服务能力而建造的一系列3300TEU集装箱船之一。该船的设计旨在满足国际航运市场对高效、环保型船舶的需求，同时强化公司在亚洲区域航线上的竞争力。

建设内容：这艘3300TEU集装箱船将配备先进的导航系统和节能技术，以确保运营效率和减少环境影响。船舶设计考虑了最佳的货物装载能力和航行性能，以适应多变的海上条件和港口操作需求。此外，该船还将符合最新的国际海事组织（IMO）关于船舶排放标准的要求。

预期收益：通过增加如YZJ2021-1368这样的现代化高效船舶，宁波远洋期望能够提高整体船队的运输能力，降低单位成本，并增强其在市场中的竞争优势。长期来看，随着这些新船的投入使用，预计能带来更高的收入增长潜力以及更优的财务表现。然而具体的经济效益预测需要结合当时的市场状况和其他因素综合评估。

2024年半年度，公司的其他收益为4,820.03万元，占净利润比重为17.50%，较去年同期减少1.56%。

2024半年度，宁波远洋在建工程余额合计7,009.45万元，相较期初的4.44亿元大幅下降了84.22%。主要在建的重要工程是1000TEU集装箱船JX1000TEU-1、1000TEU集装箱船JX1000TEU-2等。

建设目标：通过购置集装箱船舶，提升公司的运力规模和市场竞争力，满足日益增长的国际航运市场需求，提高公司的经济效益和服务水平。

宁波远洋属于航运业，专注于国际、沿海及长江航线的集装箱与散货运输业务。 近三年航运业受全球经济复苏及政策支持驱动逐步回暖，2024年行业信心指数升至114.77点，市场修复趋势显著。未来行业将加速向绿色智能船舶转型，亚洲区域航线需求持续扩容，叠加“一带一路”倡议深化，预计未来三年区域性物流服务及多式联运市场空间年均增长超8%。

宁波远洋位列国内航运企业第26位，聚焦亚洲近洋航线，2024年三季度营收37.69亿元，拥有40余条航线，散货运输国际业务实现突破，安全管理绩效行业领先，但市占率不足2%，区域市场竞争力逐步提升。

近3年半年度公司净利润持续下降，2024年半年度净利润2.75亿元，较上期有所下降，主要是由于非经常性损益的大幅下降。

公司主营利润近3年半年度持续下降，2024年半年度主营利润3.16亿元，归因于毛利率的小幅下降。

值得一提的是，2024年半年报显示3300TEU集装箱船—YZJ2021-1368、1400TEU集装箱船—JL0293等完工投产6.06亿元，有机会带动后期利润的持续增长。

总体来说，公司盈利能力良好，且在行业中也处于较高水平。

近五年PE-TTM（截止至2025年01月23日）

可以看到，宁波远洋近期的市盈率在历史上处在很低的水平。

在2025年01月23日，宁波远洋的PE-TTM是19.48，而航运行业的PE-TTM是8.70，宁波远洋的PE-TTM远高于航运行业的PE-TTM。