根据北部湾港2023年年度财报披露，2023年年度，公司实现营收69.50亿元，同比小幅增长8.95%。扣非净利润10.36亿元，同比小幅增长13.68%。北部湾港2023年年度净利润12.45亿元，业绩同比小幅增长10.07%。本期经营活动产生的现金流净额为21.55亿元，营收同比小幅增长而经营活动产生的现金流净额同比下降。

公司的主营业务为港口板块，其中装卸堆存收入为第一大收入来源，占比94.24%。

2023年公司营收69.50亿元，与去年同期的63.79亿元相比，小幅增长了8.95%，主要是因为装卸堆存收入本期营收65.49亿元，去年同期为60.76亿元，同比小幅增长了7.78%。

2023年公司毛利率为33.8%，同比去年的34.17%基本持平。产品毛利率方面，虽然装卸堆存收入营收额在增长，但是毛利率却在下降。2020-2023年装卸堆存收入毛利率呈下降趋势，从2020年的42.16%，下降到2023年的33.68%。

目前公司下游客户集中度较高，前五大客户占总营收的22.97%，相较于2022年的24.28%，基本保持平稳。

从2019年至今，公司年度向前五大供应商采购的金额占比持续下滑且整体大幅下滑，从2019年的21.53%下降至2023年的8.59%，锐减60%。

本期净利润为12.45亿元，去年同期11.31亿元，同比小幅增长10.07%。

净利润同比小幅增长的原因是：

虽然营业外利润本期为-732.98万元，去年同期为836.67万元，由盈转亏；

但是（1）主营业务利润本期为14.00亿元，去年同期为13.46亿元，同比小幅增长；（2）投资收益本期为-2,681.82万元，去年同期为-6,017.84万元，亏损有所减小。

净利润从2020年年度到2022年年度呈现持平趋势，从11.79亿元下降到11.31亿元，而2022年年度到2023年年度呈现上升状态，从11.31亿元增长到12.45亿元。

值得注意的是，今年净利润为近10年最高值。

2023年年度主营业务利润为14.00亿元，去年同期为13.46亿元，同比小幅增长4.00%。

虽然毛利率本期为33.80%，同比有所下降了0.37%，不过营业总收入本期为69.50亿元，同比小幅增长8.95%，推动主营业务利润同比小幅增长。

2023年北部湾港固定资产合计210.68亿元，占总资产的63.25%，同比去年的174.38亿元增长了20.81%。

其中，固定资产的增加主要是因为在建工程转入所导致的，本期企业固定资产新增48.43亿元，主要为在建工程转入的46.67亿元，占比96.35%。

在此之中：大榄坪9-10#泊位工程转入20.81亿元，其他工程转入14.10亿元，大榄坪7-8#泊位集装箱自动化改造工程转入10.87亿元。

该项目项目预算为41.86亿元，本期投入4.69亿元，项目本期转入固定资产20.81亿元，期末账面余额8.92亿元，项目工程进度为79.00%。

该项目本期投入11.52亿元，项目本期转入固定资产14.10亿元，期末账面余额4.43亿元。

该项目于2019年10月17日发布建设公告。

防城港雄港预计将于2020年底完工并投入使用，项目仍处于建设期，因此最近一年一期未产生收益。

最近一年一期，钦州大榄坪北1#-3#泊位项目码头泊位工程建设借款较多，产生财务费用较高，且由于钦州大榄坪9#、10#泊位处于筹备阶段，尚未产生收益，因此钦州宏港净利润为负。随着钦州大榄坪北1#-3#泊位项目工程建设借款的逐渐偿还，钦州宏港净利润将逐步扭亏为盈。

2023年，北部湾港在建工程余额合计47.51亿元，较去年的61.09亿元上涨了22.24%。主要在建的重要工程是防城港企沙港区赤沙作业区1号泊位（一期）、北海港铁山港西港区北暮作业区南7-10号泊位工等。

在建工程本期转入固定资产的金额为46.67亿元，主要是大榄坪9-10#泊位工程、其他工程等。

在建工程本期新增投入金额为33.81亿元，其中追加投入其他工程、大榄坪9-10#泊位工程等26.74亿元，新项目投入煤炭仓储基地设计及设备采购项目2.65亿元。

该项目于2020年5月30日发布建设公告。

北海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号泊位工程项目位于北海市铁山港区兴港镇新岭近岸海域的铁山港西港区北暮作业区南侧岸线西部，项目拟建3个1万吨级多用途泊位和1个5万吨级通用泊位，估算总投资额为182,186万元，项目建设的四个泊位使用岸线746m，建设内容包括：码头水工工程，港池及调头地工程，疏浚工程，堆场及道路工程，装卸工艺，护岸及陆域形成，供电照明，供排水，消防，通信，环保，生产与辅助建筑物等。公司计划2020年下半年正式开工建设，预期建设期为三年。项目建成投产后，公司在北海港铁山港货物通过能力将增加860万吨/年。

该项目于2022年1月6日发布建设公告。

项目建设资金来源以企业自有资金、银行贷款为主，国家和地方政府给予投资补贴为辅。资金结构如下：本金30%，融资70%。从经济效益分析看，煤炭仓储基地项目设计散货通过能力为800万吨/年，散货专业化装卸工艺生产可比通用工艺减少运营成本约4,462.29万元/年。该项目对本期收益无影响，预计项目建成后年收益为7,436.45万元,投产运营10年后可回收成本，投资收益率较好。

该项目于2019年10月17日发布建设公告。

防城港雄港预计将于2020年底完工并投入使用，项目仍处于建设期，因此最近一年一期未产生收益。

最近一年一期，钦州大榄坪北1#-3#泊位项目码头泊位工程建设借款较多，产生财务费用较高，且由于钦州大榄坪9#、10#泊位处于筹备阶段，尚未产生收益，因此钦州宏港净利润为负。随着钦州大榄坪北1#-3#泊位项目工程建设借款的逐渐偿还，钦州宏港净利润将逐步扭亏为盈。

该项目于2022年1月6日发布建设公告。

项目建设资金来源以企业自有资金、银行贷款为主，国家和地方政府给予投资补贴为辅。资金结构如下：本金30%，融资70%。从经济效益分析看，煤炭仓储基地项目设计散货通过能力为800万吨/年，散货专业化装卸工艺生产可比通用工艺减少运营成本约4,462.29万元/年。该项目对本期收益无影响，预计项目建成后年收益为7,436.45万元,投产运营10年后可回收成本，投资收益率较好。

北部湾港隶属于港口航运业，是中国西南沿海港口群的核心枢纽及国际门户港。 近三年港口航运业加速智能化与区域协同发展，2024年数字化调度系统覆盖率超70%，港口群吞吐量年均增速约5%。未来行业将依托“一带一路”及西部陆海新通道，聚焦多式联运与绿色低碳转型，预计2025年西南区域港口市场空间突破8000万吨，年复合增长率达6%-8%。

北部湾港作为西南地区最大综合性港口，2024年集装箱吞吐量占西南沿海港口群比重超60%，海铁联运业务规模连续三年增长超20%，区域市场主导地位显著。

公司从1995年上市以来，累计分红仅19.43亿元，但从市场上融资114.05亿元。

2020-2022年公司净利润持续下降，2023年净利润12.45亿元，较上期有所增长。

公司主营利润近5年缺乏增长性，由于营收的小幅增长，2023年主营利润14.00亿元，较去年同期有所增长。

值得一提的是，2023年年报显示大榄坪9-10#泊位工程、大榄坪7-8#泊位集装箱自动化改造工程投产，有理由相信能有效提升日后的盈利空间。

总体来说，公司盈利能力较好，在行业中也处于较高水平。

近五年PE-TTM（截止至2024年10月11日）

可以看到，北部湾港近期的市盈率在历史上处在较高的水平。

在2024年10月11日，北部湾港的PE-TTM是15.47，而港口行业的PE-TTM是13.07，北部湾港高于港口行业的PE-TTM。