根据深圳机场2023年年度财报披露，2023年年度，公司实现营收41.65亿元，同比大幅增长55.91%。扣非净利润-1.56亿元，较去年同期亏损有所减小。深圳机场2023年年度净利润3.99亿元，业绩扭亏为盈。

公司的主要业务为航空主业，占比高达72.93%，主营产品为航空及相关服务。

目前公司下游客户集中度非常高，前五大客户占总营收的46.39%，相较于2022年的41.91%，仍在小幅增长，其中第一大客户(中国南方航空股份有限公司)占比12.28%，第二大客户(深圳航空有限责任公司)占比12.19%。

从2019年至今，公司年度向前五大供应商采购的金额占比整体持续增长，从2019年的20.02%上升至2023年的26.44%。

2023年年度，深圳机场营业总收入为41.65亿元，去年同期为26.71亿元，同比大幅增长55.91%，净利润为3.99亿元，去年同期为-11.10亿元，扭亏为盈。

净利润扭亏为盈的原因是：

虽然所得税费用本期支出1.34亿元，去年同期收益3.26亿元，同比大幅下降；

但是（1）主营业务利润本期为-8,544.75万元，去年同期为-14.78亿元，亏损有所减小；（2）资产处置收益本期为4.31亿元，去年同期为0.00元。

净利润从2019年年度到2022年年度呈现下降趋势，从6.06亿元下降到-11.10亿元，而2022年年度到2023年年度呈现上升状态，从-11.10亿元增长到3.99亿元。

2023年年度主营业务利润为-8,544.75万元，去年同期为-14.78亿元，较去年同期亏损有所减小。

主营业务利润亏损有所减小主要是由于营业总收入本期为41.65亿元，同比大幅增长55.91%。

深圳机场2023年年度非主营业务利润为6.19亿元，去年同期为4,170.20万元，同比大幅增长。

深圳机场2023年的归母净利润的收益依赖于非经常性损益，本期归母净利润为3.97亿元，非经常性损益为5.53亿元。

本期非经常性损益项目概览表：

(1)本期政府补助对利润的贡献为1.02亿元。

(2)本期共收到政府补助1.02亿元，主要分布如下表所示：

政府补助主要构成如下表所示：

(3)本期政府补助余额还剩下76.37万元，留存计入以后年度利润。

在2023年报告期末，深圳机场用于金融投资的资产为14.06亿元。金融投资所产生的收益对净利润的贡献为2,629.92万元。

2023年度金融投资主要投资内容如表所示：

从金融投资收益来源方式来看，主要来源于交易性金融资产在持有期间的投资收益和交易性金融资产公允价值变动收益。

2023年深圳机场固定资产合计115.76亿元，占总资产的47.89%，同比去年的132.54亿元下降了12.66%。

其中，固定资产减少主要是因为其他减少所导致的，本期企业减少固定资产12.09亿元，主要为其他减少的9.30亿元，占比76.96%。

深圳机场属于民航机场行业，是航空运输基础设施运营与综合服务提供商。 民航机场行业近三年受政策驱动稳步复苏，2025年规划明确建设世界级机场群，市场空间持续扩容。政策支持智慧化与绿色化升级，国际航空枢纽地位强化，预计2035年民用机场数量增至400个，区域协同效应增强，行业集中度向头部枢纽倾斜，国际航线及货运需求驱动长期增长。

深圳机场位列国内第三大航空枢纽，2024年货邮吞吐量稳居全国前三，国际旅客占比提升至25%，在粤港澳大湾区综合交通网络中占据核心地位，区域市场占有率约12%。

最近4年内，公司扣非净利润长期处于亏损状态，2017-2022年扣非净利润持续下降，2023年扣非净利润亏损较上期有大幅好转。

公司主营利润近4年长期处于亏损状态，2019-2022年主营利润持续下降，由于营收的大幅增长，2023年主营利润亏损8,544.75万元，较去年同期的亏损有大幅好转。

2023年扣非净利润亏损1.54亿元，由于非经常性损益贡献了5.53亿元，净利润盈利3.99亿元。

总体来说，公司不仅盈利能力不佳，而且在行业中也属于落后地位。

近五年PE-TTM（截止至2024年10月11日）

可以看到，深圳机场近期的市盈率在历史上处在较低的水平。

在2024年10月11日，深圳机场的PE-TTM是22.24，而机场行业的PE-TTM是38.29，深圳机场的PE-TTM相比机场行业的PE-TTM较低。