根据动力新科2024年第一季度财报披露，2024年一季度，公司实现营收18.28亿元，同比小幅下降9.11%。扣非净利润-2.98亿元，较去年同期亏损有所减小。动力新科2024年第一季度净利润-2.84亿元，业绩较去年同期亏损有所减小。本期经营活动产生的现金流净额为-6.13亿元，营收同比小幅下降而经营活动产生的现金流净额同比大幅增长。

2023年公司的主要业务为发动机行业，占比高达61.92%，主要产品包括发动机和重卡两项，其中发动机占比61.92%，重卡占比38.08%。

2023年发动机营收53.75亿元，同比去年的51.89亿元小幅增长了3.59%。同期，2023年发动机毛利率为14.21%，同比去年的12.79%小幅增长了11.1%。

2022年，该产品名称由“发动机业务”变更为“发动机”。

2021年-2023年重卡营收呈大幅下降趋势，从2021年的180.83亿元，大幅下降到2023年的33.06亿元。2021年-2023年重卡毛利率呈大幅下降趋势，从2021年的9.22%，大幅下降到了2023年的-12.15%。

2022年，该产品名称由“重卡业务”变更为“重卡”。

2024年一季度，动力新科营业总收入为18.28亿元，去年同期为20.11亿元，同比小幅下降9.11%，净利润为-2.84亿元，去年同期为-4.80亿元，较去年同期亏损有所减小。

净利润亏损有所减小的原因是：

虽然资产减值损失本期损失2,786.62万元，去年同期收益671.42万元，同比大幅下降；

但是（1）信用减值损失本期收益844.42万元，去年同期损失1.39亿元，同比大幅增长；（2）主营业务利润本期为-2.89亿元，去年同期为-4.01亿元，亏损有所减小。

2024年一季度主营业务利润为-2.89亿元，去年同期为-4.01亿元，较去年同期亏损有所减小。

虽然营业总收入本期为18.28亿元，同比小幅下降9.11%，不过毛利率本期为2.81%，同比大幅增长了2.82%，推动主营业务利润亏损有所减小。

2024年一季度，企业资产负债率为70.11%，去年同期为65.36%，同比小幅增长了4.75%，近5年资产负债率总体呈现上升状态，从48.81%增长至70.11%。

资产负债率同比增长主要是总资产本期为175.12亿元，同比下降18.91%，另外总负债本期为122.77亿元，同比小幅下降13.02%。

经营活动现金流净额/短期债务为-0.11，去年同期为-0.23，经营活动现金流净额/短期债务连续两期都很低。

另外货币资金/短期债务本期为0.99，去年同期为1.37，货币资金/短期债务降低到了一个较低的水平。

以上说明企业短期偿债压力较大。

截止到2025年6月20日，动力新科近十二个月的滚动营收为65亿元，在发动机行业中，动力新科的全球营收规模排名为7名，全国排名为2名。

动力新科属于柴油发动机制造业，聚焦于商用车及工程机械动力系统领域。 柴油发动机行业近三年受环保政策驱动加速向高效低排放转型，国六标准全面实施推动技术迭代。新能源替代对中小功率柴油机形成挤压，但重卡、非道路机械等场景需求稳定，2024年市场规模约2100亿元，预计未来三年复合增速3%-5%，技术壁垒高的高压共轨、智能控制等细分领域增长潜力突出。

动力新科在国内重卡柴油机市场占有率约12%，位居行业前五，依托上汽集团供应链优势，在工程机械配套领域占有8%份额，但面临头部企业技术压制。

2021-2023年一季度公司净利润持续下降，2024年一季度净利润亏损2.84亿元，亏损较上期有大幅好转。

公司主营利润近5年一季度长期处于亏损状态，2021-2023年一季度主营利润持续下降，由于毛利率的大幅增长，2024年一季度主营利润亏损2.89亿元，较去年同期的亏损有所好转。

总体来说，公司不仅盈利能力堪忧，而且在行业中也属于落后地位。

近五年PE-TTM（截止至2025年01月23日）

可以看到，近期动力新科PE-TTM为负，参考价值不大。