根据江西长运2024年年度财报披露，2024年年度，公司实现营收15.64亿元，同比基本持平。扣非净利润-4,443.67万元，较去年同期亏损有所减小。江西长运2024年年度净利润2,354.14万元，业绩扭亏为盈。

公司主要从事道路旅客运输、道路货物运输、销售业务，主要产品包括汽车客运和货物运输两项，其中汽车客运占比47.56%，货物运输占比25.31%。

2024年年度，江西长运营业总收入为15.64亿元，去年同期为15.43亿元，同比基本持平，净利润为2,354.14万元，去年同期为-5,908.13万元，扭亏为盈。

净利润扭亏为盈的原因是：

虽然营业外利润本期为-408.97万元，去年同期为2,830.44万元，由盈转亏；

但是（1）信用减值损失本期收益23.85万元，去年同期损失2,378.69万元，同比大幅增长；（2）资产处置收益本期为3,350.77万元，去年同期为1,467.98万元，同比大幅增长；（3）其他收益本期为4.68亿元，去年同期为4.50亿元，同比小幅增长；（4）主营业务利润本期为-4.65亿元，去年同期为-4.83亿元，亏损有所减小；（5）资产减值损失本期损失178.72万元，去年同期损失1,663.04万元，同比大幅下降。

2024年年度主营业务利润为-4.65亿元，去年同期为-4.83亿元，较去年同期亏损有所减小。

虽然毛利率本期为-5.67%，同比有所下降了0.10%，不过（1）营业总收入本期为15.64亿元，同比有所增长1.42%；（2）管理费用本期为2.59亿元，同比小幅下降6.13%，推动主营业务利润亏损有所减小。

江西长运2024年年度非主营业务利润为5.11亿元，去年同期为4.58亿元，同比小幅增长。

江西长运2024年的归母净利润的收益依赖于非经常性损益，本期归母净利润为1,103.18万元，非经常性损益为5,546.85万元。

本期非经常性损益项目概览表：

(1)本期政府补助对利润的贡献为4.55亿元，其中非经常性损益的政府补助金额为1,592.74万元。

(2)本期共收到政府补助4.78亿元，主要分布如下表所示：

政府补助主要构成如下表所示：

(3)本期政府补助余额还剩下496.47万元，作为递延收益计作后期的利润主要构成如下表所示：

2024年，企业信用减值冲回利润23.85万元，其中主要是应收账款坏账损失898.05万元。

2024年，江西长运在建工程余额合计3,163.67万元，较去年的2,778.81万元小幅增长了13.85%。主要在建的重要工程是鹰潭北站场站建设。

建设目标：鹰北客运枢纽站旨在成为鹰潭市公共交通调度的核心枢纽，同时作为部分公交线路的始发站，并负责车辆的维修、检测和养护。项目将有效满足公铁联运换乘需求，改善公交出行分担率，提高公交运输效率，服务于鹰潭市城区和周边乡镇区域的旅客集散，实现公交客运与铁路客运的高效衔接与有序分流。

建设内容：项目建设内容包括一栋6层客运枢纽综合楼、车辆检测中心、发车雨棚及单层门卫室。总用地面积为33,514.7平方米，实际项目规划用地面积为25,589.8平方米，总建筑面积为8,717.17平方米。项目总投资额为5,428.69万元，资金由江西长运鹰潭公共交通有限公司自筹解决。

预期收益：根据财务预测，项目的财务内部收益率（所得税前）为3.45%，静态投资回收期为12.03年（不含建设期），动态投资回收期为24.05年（不含建设期）。项目建成后将对鹰潭公交公司的经营业绩起到积极作用，有助于提升公司的市场竞争力和服务水平。

江西长运属于道路旅客运输行业，核心业务为公路客运及配套服务。 近三年道路客运行业受高铁网络扩张及私家车普及冲击，整体客运量年均下滑约6%，但城乡公交、定制化客运等细分市场呈现结构性增长。行业正向集约化、新能源化转型，预计2025年新能源客车渗透率将突破40%，智能调度系统覆盖率提升至65%，市场空间向县域下沉及“交通+旅游”融合方向延展。

江西长运为江西省内道路客运龙头企业，区域市占率超35%，拥有省内70%以上二级以上客运站资源，但在全国道路客运企业中营收规模排名前十之外，属区域性优势企业。

从2020年至今，公司员工人数整体持续下滑，从2020年的13698人下降至2024年的10104人。